苏州的桥

苏州地方志| 阅读:15 发表时间:2019-12-24 10:27:27 游记

苏州是水乡泽国,除了利用舟船作为交通工具之外,就是凭借众多的桥梁,形成贯通陆路的交通网络,从考古资料所揭示的史实来看,早在六七千年前,今吴江梅堰龙南一带已有沿河的原始村落,依河而建的村舍之间是一条小河,河道中有一批排列整齐的竖插木桩,上面搁上木板就形成了一座简易的木桥,这便是我们苏州已知的最早的桥梁。

古城苏州自公元前514年吴国建立都城以来,经过千百年的人工开挖和整治,至唐宋时期,苏州城内水道体系已相当完备。据宋《平江图》测算,当时城内河道约82公里,除内城河(一环)外,有横河12条,直河5条,水多势必桥多,唐代大诗人白居易曾以“绿浪东西南北水,红栏三百九十桥”的诗句形容苏州河和桥,唐代另一位诗人杜荀鹤则以“君到姑苏见,人家尽枕河,古宫闲地少,水港小桥多”,道出了古城苏州建在川渠交织的水网上。河街相邻,水陆并行,近水人家临河筑屋的“小桥流水人家”的特点。

在苏州游览几乎举目见桥,最多时,平均每平方公里就有25 座桥之多,宋《平江图》上有桥314座,明末《吴中水利全书·苏州府水道总图》所示300座,清末《苏城全图》标绘桥梁311座。《苏州市志》统计,1985年苏州市区共有桥梁361座,还不包括园林里的桥梁。“姑苏城外寒山寺”侧的枫桥,风格奇特的宝带桥,巍峨壮丽的觅渡桥,盘门三景之一的吴门桥,拙政园内的小飞虹,网师园内的袖珍小桥引静桥,还有山塘街上的青山、绿水桥,石湖的行春桥,不论是单孔、三孔,还是九孔乃至五十三孔,或大或小,每一座桥都有一段建桥佳话,印证着社会发展的一段历史。

古代桥梁在唐代以前都以木梁木栏为主,即诗人所称的“红栏”,到宋代,逐渐以石取代木。苏州各市(县)区以及下属的乡镇也分布着大量的古桥,据调查统计,现有各类古桥近200座,被称为“桥乡”的甪直,至今保存风格各异的明清古桥就有40余座。

如今除了石头以外,又有了水泥混凝土质的桥,1970年新建的红旗桥(今名姑胥桥)是苏州第一座大跨度现代桥梁。为了方便行车,许多主干道的桥梁形式也由石级拱桥改建成水泥平桥。自从沪宁铁路横贯山塘街,造了立交桥以后,立交桥也成了苏州桥梁的新宠,在干将路改造中,古城中心的乐桥也改成了下沉式立交,改变了苏州古城内地面交通,没有机动车立体交通的历史。

1994年10月建成通车的太湖大桥,全长4308米181孔,全桥由三座特大桥组成,是当时我国内湖第一长桥,远远望去宛如一条银练,飘落在太湖群岛之间,为开发和利用太湖资源提供了极为便利的交通条件。

进入新世纪,苏州的桥梁建设突飞猛进:2002年9月30日竣工的苏州官渎里立交桥,由主桥和匝道桥组成,主体为三层互通蝶式立交,是华东最大的城市立交枢纽;2003年9月30日竣工的苏州索山桥,是国内跨度最大的自锚式悬索桥;2004年1月通车的金鸡湖大桥,除了解决交通问题外,已成为苏州工业园区又一亮丽的景观;位于苏州(常熟)市和南通市之间,总投资64.5亿元,全长32.4公里的苏通大桥,2008年6月30日正式通车,其斜拉桥主孔跨度1088米,主塔高度306米,斜拉索的长度580米,斜拉索用钢强度级别达1770兆帕,单根最长577米,创造了最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长斜拉索四个世界之最。

*文章为作者独立观点,不代表苏州旅游文化网的立场
苏州旅游文化网属于个人非盈利性网站,旨在传播文化资讯,本站内容源自互联网,并已标明作者和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系网站管理员删除,谢谢!

精选内容

友情连接